На фоне того, что популярные в РФ электрокары не представлены на рынке официально, остро стоит проблема послепродажного обслуживания и обслуживания в целом, говорит Евгений Житнухин. Он знает о сложностях с заказом запчастей, но сейчас уже «появилось много неофициальных сервисов, которые занимаются данными брендами в плане ПО, обновлений, ремонтов кузова». Эксперты считают, что продажи электромобилей продолжат рост и значение локального производства на рынке будет увеличиваться. Согласно недавнему исследованию рынка электромобилей Strategy Partners, средний годовой темп роста количества зарегистрированных в России машин с 2015 по 2023 год составил 134,8%. По итогам марта 2024 года продали 2499 новых электромобилей, это самый высокий показатель за всё время, сообщает «Автостат». Средства, выделяемые на развитие сопутствующей инфраструктуры, являются основным и главным движущим фактором для развития всего рынка электромобилей.
Скоро появится необходимость еще в одной составляющей инфраструктуры для электрокаров — переработке аккумуляторов. Батарею нельзя просто выкинуть, к тому же в ней содержатся ценные металлы, которые можно использовать повторно. По словам эксперта ИЦ НТИ «Автонет» Московского политеха Юрия Урюкова, драйвером развития электрокаров в первую очередь выступает актуальность экологической политики.
Зарядные станции для электромобилей сосредоточены в основном в двух столицах, а также в Подмосковье. При этом две трети всех ЭЗС России — медленные, и для полной зарядки электрокара потребуется до 10–12 часов. «В Европе уже появились заводы, где 98% батарей электромобилей после успешной переработки уходит в повторное использование. Подобные решения уже существуют в России, где растущая популярность в сегменте EV довольно быстро отразится на росте перерабатывающей инфраструктуры», — подчеркнул Алексей Ледков. IT-гигант Huawei принял участие в создании электрокара Aito.
Более того, вендор делится своим софтом с другими брендами, такими как Avatr, принадлежащий Changan или Arcfox, входящий в группу BAIC. Xiaomi подала заявку на получение лицензии на продажу в Китае своего первого электромобиля SU7. Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх считает, что на фоне новых правил популярные китайские электромобили будут дорожать.
Основные проблемы, которые стопорят развитие рынка, — это относительно высокая стоимость электромобилей и трудности с инфраструктурой вне крупных городов. Еще одна мера поддержки — бесплатный проезд электромобилей по платным трассам до конца 2023 года. Например, первый российский бренд электромобилей Evolute с начала 2023 года продал 1795 экземпляров и активно наращивает объемы производства на заводе «Моторинвест».
Анализ Российского Рынка Электромобилей
В Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно. Кроме того, в Москве электромобиль можно бесплатно заряжать на городских станциях проекта «Энергия Москвы». Чтобы получить бесплатное парковочное место в Санкт-Петербурге, необходимо оформить https://boriscooper.org/ соответствующее разрешение на госуслугах. Этот текст — часть нового проекта ИД «Коммерсантъ», посвященного трендам бизнеса и финансового рынка. Еще больше лонгридов с анализом ключевых отраслей российской экономики, экспертных интервью и авторских колонок — на странице Review.
«Этот фактор в последнее время уходит на второй план, потому что в России приняли программу развития ЭЗС. Сейчас закладывают не только строительство публичных зарядных станций, но и в том числе адаптируют строительные нормы. Например, очень сложно разместить ЭЗС на подземных паркингах, потому что там есть ряд существенных ограничений. Планируется доработать нормы так, чтобы привести их в соответствие с актуальными технологиями и потребностями», — говорит Юрий Урюков.
- Согласно тестам, эта модель электромобиля в холодном регионе окупает эксплуатационные затраты на 2—4 года раньше, чем машина на бензиновом двигателе.
- При этом государство может субсидировать покупку автомобиля, что дополнительно снижает стоимость владения».
- Предлагаю окинуть взглядом ситуацию в целом — за рубежом и в России.
- Zeekr — премиальный бренд китайского автоконцерна Geely, который также владеет Volvo Cars.
- Он знает о сложностях с заказом запчастей, но сейчас уже «появилось много неофициальных сервисов, которые занимаются данными брендами в плане ПО, обновлений, ремонтов кузова».
Можно заставить батарею работать чуть более эффективно, усложнив технологический процесс, однако это сразу же повышает стоимость готовой продукции. Текущий рост рынка обеспечивают импорт из Китая и запуск российских проектов, включая «Москвич» и Evolute. Основной риск этого направления — возможные ограничения экспорта.
Количество Эзс
Сокращение продаж электромобилей в месячном выражении объясняется пересмотром с 1 апреля правил ввоза автомобилей в РФ из стран ЕАЭС. Теперь при растаможивании машин на более лояльных условиях — например, за счет более низких ставок пошлин — в одной из стран ЕАЭС в России придется доплатить утильсбор. Но в части электромобилей правила оказались более жесткими и предполагают, что их обязательно нужно растаможивать только в России.
Николай Иванов говорит, что секрет популярности Zeekr по сравнению с Tesla в соотношении «цена—качество». «По цене они сопоставимы, даже Tesla иногда дороже, а по качеству отделки, набору опций, размерности, динамике и запасу хода Zeekr выглядит интереснее»,— поясняет он. При сборке электромобилей широко используются литийионные аккумуляторы.
Бренд официально не представлен в РФ, а все продаваемые здесь автомобили поставляются параллельным импортом. В мире марка появилась только в 2021 году и, как писал в марте Reuters, с тех пор продала почти 200 тыс. Только на электромобили, по подсчетам IEA, пришлось 9,5 млн проданных по всему миру в 2023 году автомобилей.
Изменение Отношения К Электрокарам
До недавнего времени в сегменте российских легковых электромобилей преобладали лицензионные копии китайских марок, такие как «Москвич 3e» и Evolute. В начале 2024 года машины отечественной сборки вошли в пятёрку лидеров, однако по объёмам продаж они всё ещё уступают китайским брендам. Для примера, на Китай приходится 77% мировых мощностей по производству аккумуляторов, далее по 6% приходится на Польшу и США, а оставшиеся проценты – на остальной мир. Очевидно, что тот, кто контролирует рынок аккумуляторов, имеет большие перспективы производства и развития электротранспорта. В текущих условиях финансовые вложения по данному направлению крайне ограничены.
Некоторые из этих факторов носят технологический характер, другие связаны с уровнем развития инфраструктуры и политикой отдельных государств в области электрификации транспорта. Предлагаю окинуть взглядом ситуацию в целом — за рубежом и в России. В 2022 году из-за санкций из России ушли многие крупные производители, выросли цены на автомобили и комплектующие. В такой ситуации выпуск электромобилей — один из шагов, чтобы поддержать автопром. Количество зарядных станций в регионах слабо коррелирует с количеством электромобилей. По информации сервиса 2Chargers за 2022 год, быстрых точек, которые позволяют зарядить автомобиль на 70—80% за полчаса, больше всего в Татарстане и Подмосковье — более чем по one hundred Будущее рынка электрокаров.
Основная доля продаж (почти 60%) традиционно пришлась на Китай, констатируют в IEA. Таким образом, на эти три региона пришлось 95% рынка всех электрокаров и гибридов в 2023 году. Сложно давать какие-либо прогнозы, когда страны, некогда считавшиеся главными амбассадорами «зеленого перехода», расконсервируют угольные шахты. Из заявлений политиков, прежде всего европейских, можно сделать вывод о том, что пока речь идет не о полном закрытии программ господдержки, а только лишь об их приостановке. И я считаю, что в ближайшем будущем они будут возобновлены. В противном случае Европе вряд ли удастся реализовать свои планы по отказу от машин с ДВС к 2035 году — особенно на фоне падения продаж электромобилей, которое мы сейчас наблюдаем.
В январе — феврале 2024 года было продано электромобилей, что в three,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В некоторых регионах есть существенные подвижки в развитии инфраструктуры для электрокаров. Например, до конца 2023 года компания Hyper планирует построить в Нижнем Новгороде 58 ЭЗС — это увеличит нынешнюю сеть в регионе в 2,3 раза.
Электромобилизация Спроса
Несмотря на скромные объемы, российский рынок электрокаров растет ежегодно. Так, по ожиданиям «Автостата», рынок электромобилей в базовом сценарии достигнет 25 тыс. Базовый прогноз НРА предполагал, что продажи в сегменте вырастут в 2,1 раза, до примерно 30 тыс. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году в мире было продано почти 14 млн электромобилей и гибридов, что на 35% выше, чем годом ранее. Доля таких автомобилей на глобальном авторынке составила 18%.
Но надо отметить, что электромобиль можно зарядить и от обычной бытовой розетки с напряжением 220 В, хотя процесс занимает в несколько раз больше времени. Если на среднестатистической станции в России на полную зарядку уходит четыре часа, то зарядка от розетки займет больше суток. Вместе с парком электромобилей растет и число специализированных станций зарядки. По данным Росстата, в 2015 году в стране их насчитывалось всего 6, а в 2022 году — уже 574. Официальной статистики за 2023 год на момент написания этой статьи еще нет. На третьем месте Иркутская область, которая по числу электрокаров догоняет Приморский край.